Bibliothèque de Faculté de Génie Mécanique IGCMO
Éditeur Organisation Maritime Internationale
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Affiner la recherche Interroger des sources externesCode of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes(Code de pratiques de sécurité pour les navires transportant des cargaisons de bois sur le pont), / Organisation Maritime Internationale
Titre : Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes(Code de pratiques de sécurité pour les navires transportant des cargaisons de bois sur le pont), : la résolution A.287(VIII), Type de document : texte imprimé Auteurs : Organisation Maritime Internationale, Auteur Editeur : Organisation Maritime Internationale Année de publication : 1981 Importance : 41 p Présentation : ill., Format : 15.5 cm x 24 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-1117-0 Langues : Français (fre) Langues originales : Français (fre) Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : cargaison de bois sur le pont / Timber deck cargo arrimage / Stowage compacité / Compactness / Solid stow ripage de la cargaison / Cargo shifting (ou Shifting of cargo) grumes et bois sciés / Logs and sawn timber. Résumé : Le livre fournit des directives opérationnelles indispensables pour minimiser les risques liés au transport de bois (grumes et bois sciés) sur le pont supérieur des navires.
Le but du Code est d'assurer que les cargaisons de bois sur le pont sont chargées, arrimées et saisies de façon à éviter tout ripage (déplacement) de la cargaison, les pertes de marchandises par-dessus bord, ainsi que les risques structurels ou de stabilité pour le navire et l'équipage.
les principes d'arrimage (Stowage)sont:1-Compacité maximale : La cargaison doit former un bloc aussi solide, compact et stable que possible. Cela empêche le tassement du bois pendant le voyage, ce qui détendrait les saisines.2-Protection des ouvertures : Toutes les écoutilles, manches de ventilation et tuyaux de sonde situés sous la cargaison doivent être hermétiquement fermés, verrouillés et protégés contre les infiltrations d'eau avant le chargement.3-Accès et visibilité : L'arrimage ne doit jamais entraver la navigation (visibilité depuis la passerelle) ni bloquer l'accès aux équipements de sécurité, aux embarcations de sauvetage et aux espaces de vie de l'équipage.
Le transport de bois sur le pont modifie radicalement la physique du navire, ce que le code encadre strictement :Calcul 1-des critères de stabilité : Le capitaine doit calculer la stabilité en tenant compte de l'alourdissement du bois au cours du voyage (absorption de l'eau de pluie ou des paquets de mer, ou accumulation de glace). Cette absorption peut augmenter le poids de la cargaison de pont jusqu'à 15 %, élevant dangereusement le centre de gravité (G) du navire.
2- Hauteur de la cargaison : En zone hivernale périodique, la hauteur du bois sur le pont ne doit pas dépasser un tiers de la largeur maximale du navire.
pour la sécurité du personnel des lignes de vie (garde-fous ou câbles tendus) doivent être installées de chaque côté de la cargaison de pont pour permettre aux marins de circuler en toute sécurité.des échelles ou des rampes adaptées doivent être prévues pour passer du sommet de la cargaison au pont principal.Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes(Code de pratiques de sécurité pour les navires transportant des cargaisons de bois sur le pont), : la résolution A.287(VIII), [texte imprimé] / Organisation Maritime Internationale, Auteur . - Organisation Maritime Internationale, 1981 . - 41 p : ill., ; 15.5 cm x 24 cm.
ISBN : 978-92-801-1117-0
Langues : Français (fre) Langues originales : Français (fre)
Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : cargaison de bois sur le pont / Timber deck cargo arrimage / Stowage compacité / Compactness / Solid stow ripage de la cargaison / Cargo shifting (ou Shifting of cargo) grumes et bois sciés / Logs and sawn timber. Résumé : Le livre fournit des directives opérationnelles indispensables pour minimiser les risques liés au transport de bois (grumes et bois sciés) sur le pont supérieur des navires.
Le but du Code est d'assurer que les cargaisons de bois sur le pont sont chargées, arrimées et saisies de façon à éviter tout ripage (déplacement) de la cargaison, les pertes de marchandises par-dessus bord, ainsi que les risques structurels ou de stabilité pour le navire et l'équipage.
les principes d'arrimage (Stowage)sont:1-Compacité maximale : La cargaison doit former un bloc aussi solide, compact et stable que possible. Cela empêche le tassement du bois pendant le voyage, ce qui détendrait les saisines.2-Protection des ouvertures : Toutes les écoutilles, manches de ventilation et tuyaux de sonde situés sous la cargaison doivent être hermétiquement fermés, verrouillés et protégés contre les infiltrations d'eau avant le chargement.3-Accès et visibilité : L'arrimage ne doit jamais entraver la navigation (visibilité depuis la passerelle) ni bloquer l'accès aux équipements de sécurité, aux embarcations de sauvetage et aux espaces de vie de l'équipage.
Le transport de bois sur le pont modifie radicalement la physique du navire, ce que le code encadre strictement :Calcul 1-des critères de stabilité : Le capitaine doit calculer la stabilité en tenant compte de l'alourdissement du bois au cours du voyage (absorption de l'eau de pluie ou des paquets de mer, ou accumulation de glace). Cette absorption peut augmenter le poids de la cargaison de pont jusqu'à 15 %, élevant dangereusement le centre de gravité (G) du navire.
2- Hauteur de la cargaison : En zone hivernale périodique, la hauteur du bois sur le pont ne doit pas dépasser un tiers de la largeur maximale du navire.
pour la sécurité du personnel des lignes de vie (garde-fous ou câbles tendus) doivent être installées de chaque côté de la cargaison de pont pour permettre aux marins de circuler en toute sécurité.des échelles ou des rampes adaptées doivent être prévues pour passer du sommet de la cargaison au pont principal.Réservation
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Code-barres numéro d'inventaire Cote Support Localisation Section Disponibilité 28247 00-06-0103 Livre Bibliothèque IGCMO Documentaires Disponible 28247
Titre : Code of Safety for Dynamically Supported Craft -Code DSC-(Recueil de règles de sécurité applicables aux engins à sustentation dynamique) : Résolution A.373(X) Type de document : texte imprimé Auteurs : Organisation Maritime Internationale, Auteur Editeur : Organisation Maritime Internationale Année de publication : 1978 Importance : 80 p Présentation : ill., Format : 15.5 cm x 24 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-1073-9 Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng) Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : résolution A.373(X) Code DSC(DSC Code / Dynamically Supported Craft) réglementation internationale engins à sustentation dynamique navires à grande vitesse (High-speed craft / HSC) hydroptères (Hydrofoils) aéroglisseurs (Hovercrafts / Air-cushion vehicles). Résumé : Ce recueil réglementaire constitue le tout premier cadre international conçu spécifiquement pour régir les navires à grande vitesse, jetant les bases des futurs codes HSC.
Le Code DSC part d'un constat que les réglementations maritimes traditionnelles (comme la convention SOLAS) s'appliquent aux navires légers et très rapides. Ces engins se situent à la frontière entre le navire et l'aéronef. Contrairement aux navires classiques construits pour survivre au milieu de l'océan de manière totalement autonome, la sécurité des engins à sustentation dynamique repose sur une infrastructure à terre stricte, une maintenance rigoureuse, et une météo suivie en temps réel. Le code mise sur la prévention des accidents (vitesse, manœuvrabilité) et l'évacuation ultra-rapide plutôt que sur le blindage passif des structures lourdes.
Le recueil de 1978 impose des limites strictes basées sur les technologies de l'époque 1-type de navires : Hydroptères (hydrofoils), aéroglisseurs (hovercrafts) et autres navires à sustentation dynamique.2-Capacité : Conçu initialement pour des navires transportant jusqu'à 300 passagers (extensible par la suite à 450 maximum).3-distance : Exploitation limitée à une distance maximale de 100 milles marins d'un lieu de refuge.4-Confort à bord : Obligation de fournir un siège à chaque passager ; aucune couchette n'est autorisée.Le document est divisé en plusieurs chapitres techniques qui encadrent la construction et l'exploitation :Flottabilité et Stabilité (Chapitre 2) : Règles de stabilité intacte et après avarie, aussi bien en mode déplacement (sur l'eau) qu'en mode sustentation (au-dessus de l'eau).Structure et Logement (Chapitres 3 & 4) : Utilisation de matériaux légers (souvent de l'aluminium) et conception de sièges avec ceintures de sécurité pour protéger les passagers des fortes accélérations ou impacts.Sécurité Incendie et Sauvetage (Chapitres 7 & 8) : Exigences strictes pour l'extinction rapide du feu et systèmes d'évacuation collective conçus pour vider le navire en un temps record.Commandes et Navigation (Chapitres 11, 14 & 16) : Agencement du poste de pilotage (similaire à un cockpit d'avion) et automatisation des systèmes de stabilisation.Exploitation et Maintenance (Chapitres 17 & 18) : Obligation d'un suivi de maintenance drastique à la base portuaire et formation pointue des équipages.
Code of Safety for Dynamically Supported Craft -Code DSC-(Recueil de règles de sécurité applicables aux engins à sustentation dynamique) : Résolution A.373(X) [texte imprimé] / Organisation Maritime Internationale, Auteur . - Organisation Maritime Internationale, 1978 . - 80 p : ill., ; 15.5 cm x 24 cm.
ISBN : 978-92-801-1073-9
Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng)
Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : résolution A.373(X) Code DSC(DSC Code / Dynamically Supported Craft) réglementation internationale engins à sustentation dynamique navires à grande vitesse (High-speed craft / HSC) hydroptères (Hydrofoils) aéroglisseurs (Hovercrafts / Air-cushion vehicles). Résumé : Ce recueil réglementaire constitue le tout premier cadre international conçu spécifiquement pour régir les navires à grande vitesse, jetant les bases des futurs codes HSC.
Le Code DSC part d'un constat que les réglementations maritimes traditionnelles (comme la convention SOLAS) s'appliquent aux navires légers et très rapides. Ces engins se situent à la frontière entre le navire et l'aéronef. Contrairement aux navires classiques construits pour survivre au milieu de l'océan de manière totalement autonome, la sécurité des engins à sustentation dynamique repose sur une infrastructure à terre stricte, une maintenance rigoureuse, et une météo suivie en temps réel. Le code mise sur la prévention des accidents (vitesse, manœuvrabilité) et l'évacuation ultra-rapide plutôt que sur le blindage passif des structures lourdes.
Le recueil de 1978 impose des limites strictes basées sur les technologies de l'époque 1-type de navires : Hydroptères (hydrofoils), aéroglisseurs (hovercrafts) et autres navires à sustentation dynamique.2-Capacité : Conçu initialement pour des navires transportant jusqu'à 300 passagers (extensible par la suite à 450 maximum).3-distance : Exploitation limitée à une distance maximale de 100 milles marins d'un lieu de refuge.4-Confort à bord : Obligation de fournir un siège à chaque passager ; aucune couchette n'est autorisée.Le document est divisé en plusieurs chapitres techniques qui encadrent la construction et l'exploitation :Flottabilité et Stabilité (Chapitre 2) : Règles de stabilité intacte et après avarie, aussi bien en mode déplacement (sur l'eau) qu'en mode sustentation (au-dessus de l'eau).Structure et Logement (Chapitres 3 & 4) : Utilisation de matériaux légers (souvent de l'aluminium) et conception de sièges avec ceintures de sécurité pour protéger les passagers des fortes accélérations ou impacts.Sécurité Incendie et Sauvetage (Chapitres 7 & 8) : Exigences strictes pour l'extinction rapide du feu et systèmes d'évacuation collective conçus pour vider le navire en un temps record.Commandes et Navigation (Chapitres 11, 14 & 16) : Agencement du poste de pilotage (similaire à un cockpit d'avion) et automatisation des systèmes de stabilisation.Exploitation et Maintenance (Chapitres 17 & 18) : Obligation d'un suivi de maintenance drastique à la base portuaire et formation pointue des équipages.
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Code-barres numéro d'inventaire Cote Support Localisation Section Disponibilité 28249 00-06-0104 Livre Bibliothèque IGCMO Documentaires Disponible 28249
Titre : International convention for safe containers : convention CSC de 1972 Type de document : texte imprimé Auteurs : Organisation Maritime Internationale, Auteur Editeur : Organisation Maritime Internationale Année de publication : 1982 Importance : 28 p Présentation : ill., Format : 15.5 cm x 24 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-1131-6 Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng) Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : convention CSC (CSC Convention / International Convention for Safe Containers) OMI / IMO (International Maritime Organization) édition 1982 (1982 Edition / 1981 Amendments) droit maritime international (International maritime law). Résumé : Lle livre est le document officiel contenant le texte intégral, les annexes techniques et les amendements de la Convention CSC de 1972,cette convention internationale majeure a été adoptée pour harmoniser la sécurité du transport de marchandises par conteneurs, qui connaissait alors une expansion fulgurante à l'échelle mondiale.
Le document définit les règles internationales visant deux buts complémentaires :
1-Garantir la sécurité des personnes (Sécurité active) : Protéger la vie humaine lors de la manutention, du gerbage (empilement) et du transport des conteneurs. Elle impose des exigences de résistance mécanique minimales pour éviter que des conteneurs ne s'effondrent ou ne se rompent.
2-Faciliter le commerce international (Standardisation) : Éviter la prolifération de réglementations nationales divergentes. En fixant des critères de sécurité uniformes pour tous les modes de transport de surface (maritime, ferroviaire, routier), elle fluidifie le passage des frontières.
L'ouvrage officiel de l'OMI s'articule autour de la convention elle-même Il fixe le cadre juridique, le champ d'application (qui exclut les conteneurs spécialement conçus pour le transport aérien) et les responsabilités des États signataires. C'est ici qu'est posé le principe de reconnaissance mutuelle : un conteneur validé par un pays membre doit être accepté par tous les autres.Annexe I : Règlement pour l'agrément et l'entretien des conteneursCette partie décrit la procédure pour qu'un conteneur obtienne son "certificat de navigabilité",Le livre détaille l'obligation d'apposer une plaque métallique permanente, scellée, non corrosive et ignifugée à l'arrière de chaque conteneur (la célèbre CSC Plate). Elle affiche le pays d'approbation, la date de fabrication, le poids brut maximal et les dates d'inspection.
Le propriétaire du conteneur est légalement responsable de son entretien. L'annexe fixe la périodicité des inspections obligatoires (généralement une première inspection au bout de 5 ans, puis tous les 30 mois maximum).International convention for safe containers : convention CSC de 1972 [texte imprimé] / Organisation Maritime Internationale, Auteur . - Organisation Maritime Internationale, 1982 . - 28 p : ill., ; 15.5 cm x 24 cm.
ISBN : 978-92-801-1131-6
Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng)
Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : convention CSC (CSC Convention / International Convention for Safe Containers) OMI / IMO (International Maritime Organization) édition 1982 (1982 Edition / 1981 Amendments) droit maritime international (International maritime law). Résumé : Lle livre est le document officiel contenant le texte intégral, les annexes techniques et les amendements de la Convention CSC de 1972,cette convention internationale majeure a été adoptée pour harmoniser la sécurité du transport de marchandises par conteneurs, qui connaissait alors une expansion fulgurante à l'échelle mondiale.
Le document définit les règles internationales visant deux buts complémentaires :
1-Garantir la sécurité des personnes (Sécurité active) : Protéger la vie humaine lors de la manutention, du gerbage (empilement) et du transport des conteneurs. Elle impose des exigences de résistance mécanique minimales pour éviter que des conteneurs ne s'effondrent ou ne se rompent.
2-Faciliter le commerce international (Standardisation) : Éviter la prolifération de réglementations nationales divergentes. En fixant des critères de sécurité uniformes pour tous les modes de transport de surface (maritime, ferroviaire, routier), elle fluidifie le passage des frontières.
L'ouvrage officiel de l'OMI s'articule autour de la convention elle-même Il fixe le cadre juridique, le champ d'application (qui exclut les conteneurs spécialement conçus pour le transport aérien) et les responsabilités des États signataires. C'est ici qu'est posé le principe de reconnaissance mutuelle : un conteneur validé par un pays membre doit être accepté par tous les autres.Annexe I : Règlement pour l'agrément et l'entretien des conteneursCette partie décrit la procédure pour qu'un conteneur obtienne son "certificat de navigabilité",Le livre détaille l'obligation d'apposer une plaque métallique permanente, scellée, non corrosive et ignifugée à l'arrière de chaque conteneur (la célèbre CSC Plate). Elle affiche le pays d'approbation, la date de fabrication, le poids brut maximal et les dates d'inspection.
Le propriétaire du conteneur est légalement responsable de son entretien. L'annexe fixe la périodicité des inspections obligatoires (généralement une première inspection au bout de 5 ans, puis tous les 30 mois maximum).Réservation
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Code-barres numéro d'inventaire Cote Support Localisation Section Disponibilité 28343 00-06-0105 Livre Bibliothèque IGCMO Documentaires Disponible 28343
Titre : Résolutions and other decisions : résolutions146-201 Type de document : texte imprimé Auteurs : Organisation Maritime Internationale, Auteur Editeur : Organisation Maritime Internationale Année de publication : 1984 Importance : 206 p Présentation : ill., Format : 21 cm x 30 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-1010-4 Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng) Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : droit maritime international (International maritime law) résolutions de l'OMI (IMO resolutions) assemblée de l'OMI (IMO Assembly) réglementation maritime (Maritime regulation) gouvernance maritime (Maritime governance). Résumé : Le livre est un recueil officiel qui compile l'ensemble des textes juridiques, des normes techniques et des directives adoptés lors de la 13ème session de l'Assemblée de l'OMI (qui s'est tenue fin 1983),c'est un document réglementaire de référence pour le droit maritime international.
Ce recueil consigne les décisions prises par l'organe suprême de l'OMI (l'Assemblée) afin d'harmoniser les lois maritimes mondiales. Ces résolutions (numérotées de A.146 à A.201) visent à améliorer la sécurité en mer, prévenir la pollution marine par les navires et standardiser les procédures de navigation à l'échelle internationale.
Sécurité de la navigation et équipements de bord (ex: Résolution A.146) : Directives sur l'obligation et le fonctionnement des équipements essentiels comme les gyrocompas, les radars et les systèmes de pilotage automatique pour éviter les abordages et maintenir le contrôle humain en passerelle.
Prévention de la pollution (Conventions MARPOL) : Adoption de directives pour l'application des règles internationales contre le rejet d'hydrocarbures, de produits chimiques ou de déchets par les navires marchands.
Radiocommunications et détresse : Mise en place des prémices des systèmes modernes de recherche et de sauvetage en mer (système SAR) et harmonisation des fréquences radio d'urgence.
Formation des gens de mer : Recommandations liées à l'application de la convention STCW pour s'assurer que les équipages du monde entier possèdent les mêmes qualifications face aux risques en mer.
Décisions administratives et budgétaires : Approbation du budget de l'OMI, attribution des compétences aux comités techniques (sécurité maritime, protection du milieu marin) et relations avec les États membres.Ce livre est un outil de travail indispensable pour :Les juristes et avocats spécialisés en droit de la mer.Les autorités maritimes et administrations des États (Affaires Maritimes).Les armateurs et constructeurs navals devant conformer leurs navires aux normes internationales.Résolutions and other decisions : résolutions146-201 [texte imprimé] / Organisation Maritime Internationale, Auteur . - Organisation Maritime Internationale, 1984 . - 206 p : ill., ; 21 cm x 30 cm.
ISBN : 978-92-801-1010-4
Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng)
Catégories : Généralité:06.Normes et D.T.R Mots-clés : droit maritime international (International maritime law) résolutions de l'OMI (IMO resolutions) assemblée de l'OMI (IMO Assembly) réglementation maritime (Maritime regulation) gouvernance maritime (Maritime governance). Résumé : Le livre est un recueil officiel qui compile l'ensemble des textes juridiques, des normes techniques et des directives adoptés lors de la 13ème session de l'Assemblée de l'OMI (qui s'est tenue fin 1983),c'est un document réglementaire de référence pour le droit maritime international.
Ce recueil consigne les décisions prises par l'organe suprême de l'OMI (l'Assemblée) afin d'harmoniser les lois maritimes mondiales. Ces résolutions (numérotées de A.146 à A.201) visent à améliorer la sécurité en mer, prévenir la pollution marine par les navires et standardiser les procédures de navigation à l'échelle internationale.
Sécurité de la navigation et équipements de bord (ex: Résolution A.146) : Directives sur l'obligation et le fonctionnement des équipements essentiels comme les gyrocompas, les radars et les systèmes de pilotage automatique pour éviter les abordages et maintenir le contrôle humain en passerelle.
Prévention de la pollution (Conventions MARPOL) : Adoption de directives pour l'application des règles internationales contre le rejet d'hydrocarbures, de produits chimiques ou de déchets par les navires marchands.
Radiocommunications et détresse : Mise en place des prémices des systèmes modernes de recherche et de sauvetage en mer (système SAR) et harmonisation des fréquences radio d'urgence.
Formation des gens de mer : Recommandations liées à l'application de la convention STCW pour s'assurer que les équipages du monde entier possèdent les mêmes qualifications face aux risques en mer.
Décisions administratives et budgétaires : Approbation du budget de l'OMI, attribution des compétences aux comités techniques (sécurité maritime, protection du milieu marin) et relations avec les États membres.Ce livre est un outil de travail indispensable pour :Les juristes et avocats spécialisés en droit de la mer.Les autorités maritimes et administrations des États (Affaires Maritimes).Les armateurs et constructeurs navals devant conformer leurs navires aux normes internationales.Réservation
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Code-barres numéro d'inventaire Cote Support Localisation Section Disponibilité 28434 00-06-0160 Livre Bibliothèque IGCMO Documentaires Disponible 28434
Titre : Résolutions and other decisions : résolution108-145 Type de document : texte imprimé Auteurs : Organisation Maritime Internationale, Auteur Editeur : Organisation Maritime Internationale Année de publication : 1986 Importance : 142 p Présentation : ill., Format : 21 cm x 30 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-1007-4 Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng) Catégories : Généralité
Généralité:06.Normes et D.T.RMots-clés : résolutions de l'OMI(résolutions 108-145) sécurité des navires (Ship safety) lignes de charge / Franc-bord (Load lines / Freeboard) stabilité du navire (Ship stability) équipement de sauvetage (Life-saving appliances) architecture navale (Naval architecture). Résumé : Ce recueil compile les actes juridiques, normes techniques, recommandations et décisions administratives adoptés par l'organe suprême de l'OMI (l'Assemblée). L'objectif de ces textes est de coordonner et d'unifier le droit maritime international pour garantir une navigation plus sûre et poser les bases de la protection de l'environnement marin.
Les grands thèmes et résolutions clés (A.108 à A.145)sont:
Sécurité des navires et stabilité (ex: Résolutions sur le franc-bord) : Directives techniques majeures concernant la stabilité des navires à l'état intact, la conception des structures et l'application des règles de la Convention internationale sur les lignes de charge (Load Lines).
Aides à la navigation et équipements de sécurité : Recommandations standardisant les équipements de sauvetage à bord (embarcations, brassières) et l'utilisation des premiers systèmes de communication et de signalisation lumineuse ou radio pour la recherche et le sauvetage (SAR).
Prévention de la pollution marine : Adoption de résolutions visant à limiter les rejets opérationnels d'hydrocarbures en mer par les navires marchands, préfigurant les futures réglementations environnementales globales (comme la convention MARPOL).
Facilitation du trafic maritime international : Mesures visant à réduire les formalités administratives, les documents requis et les délais lors de l'entrée et de la sortie des navires dans les ports du monde entier.
Décisions institutionnelles et amendements : Approbation de statuts internes, de budgets, et de recommandations de formation pour les équipages, ainsi que l'examen d'amendements à la Convention portant création de l'OMI elle-même.
Ce livre sert d'outil de travail et de recherche pour :Les historiens du droit maritime et juristes internationaux.Les administrations maritimes des États membres.Les experts en sécurité et ingénieurs navals étudiant l'évolution des normes de construction et de sécurité des navires.Résolutions and other decisions : résolution108-145 [texte imprimé] / Organisation Maritime Internationale, Auteur . - Organisation Maritime Internationale, 1986 . - 142 p : ill., ; 21 cm x 30 cm.
ISBN : 978-92-801-1007-4
Langues : Anglais (eng) Langues originales : Anglais (eng)
Catégories : Généralité
Généralité:06.Normes et D.T.RMots-clés : résolutions de l'OMI(résolutions 108-145) sécurité des navires (Ship safety) lignes de charge / Franc-bord (Load lines / Freeboard) stabilité du navire (Ship stability) équipement de sauvetage (Life-saving appliances) architecture navale (Naval architecture). Résumé : Ce recueil compile les actes juridiques, normes techniques, recommandations et décisions administratives adoptés par l'organe suprême de l'OMI (l'Assemblée). L'objectif de ces textes est de coordonner et d'unifier le droit maritime international pour garantir une navigation plus sûre et poser les bases de la protection de l'environnement marin.
Les grands thèmes et résolutions clés (A.108 à A.145)sont:
Sécurité des navires et stabilité (ex: Résolutions sur le franc-bord) : Directives techniques majeures concernant la stabilité des navires à l'état intact, la conception des structures et l'application des règles de la Convention internationale sur les lignes de charge (Load Lines).
Aides à la navigation et équipements de sécurité : Recommandations standardisant les équipements de sauvetage à bord (embarcations, brassières) et l'utilisation des premiers systèmes de communication et de signalisation lumineuse ou radio pour la recherche et le sauvetage (SAR).
Prévention de la pollution marine : Adoption de résolutions visant à limiter les rejets opérationnels d'hydrocarbures en mer par les navires marchands, préfigurant les futures réglementations environnementales globales (comme la convention MARPOL).
Facilitation du trafic maritime international : Mesures visant à réduire les formalités administratives, les documents requis et les délais lors de l'entrée et de la sortie des navires dans les ports du monde entier.
Décisions institutionnelles et amendements : Approbation de statuts internes, de budgets, et de recommandations de formation pour les équipages, ainsi que l'examen d'amendements à la Convention portant création de l'OMI elle-même.
Ce livre sert d'outil de travail et de recherche pour :Les historiens du droit maritime et juristes internationaux.Les administrations maritimes des États membres.Les experts en sécurité et ingénieurs navals étudiant l'évolution des normes de construction et de sécurité des navires.Réservation
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Code-barres numéro d'inventaire Cote Support Localisation Section Disponibilité 28431 00-06-0159 Livre Bibliothèque IGCMO Documentaires Disponible 28431 PermalinkPermalinkPermalink
